新能源车报废回收公司

报废机动车、电动汽车，摩托车、水淹车，僵尸车，淘汰车，，脱审车，黄标车，工程机械的回收、拆解及废钢铁、废旧物资的回收利用
新能源电动汽车报废标准跟燃油车一样吗？
随着大家对环保问题的重视，新能源汽车越来越受到民众的追捧。
但是，不知道大家有没有这样的疑问：
电动汽车什么时候报废？
报废标准是什么？
报废标准和传统燃油车一样
目前为止，新能源汽车并没有单的报废标准规定，但是新能源汽车仍然属于机动车中的一种，所以目前仍然适用
也就是说，新能源电动汽车的报废标准跟传统燃油车一样：没有时间的规定，也不会强制要求报废。
新能源电动汽车报废标准跟燃油车一样吗？
根据《机动车强制报废标准规定》不难看出，对于汽车报废已经没有时间上的限制。也就是说如果汽车本身质量允许，车主就可以一直开下去。
但是对于私家车来说，如果行驶里程**过了60万公里，汽车主可以将机动车交售给报废机动车回收企业进行按照规定登记、拆解、并销毁。
新能源车电池的日常保养
1、定期检查
不论什么传统动力车还是新能源汽车，对车况的定期检查都是必不可少的。
如果在使用过程中，电动汽车的续行里程突然大幅度下降，很有可能是电池组出了问题，应及时检查修理。
2、合理充电
各位车主在充电时，一定要查看自己爱车的使用手册，参考平时使用频率及行驶里程情况，把握充电频次。
比如，在日常开车时，如果发现电量表指示灯红灯和黄灯亮时，表示应该充电了；如果只剩红灯时，车主们就应该停止运行，尽快充电。如果、电池过度放电会影响电池的使用寿命。
新能源电动汽车报废标准跟燃油车一样吗？
有些车主反映自己在充电时，充电插头会发热。这是因为插头接触不良引起的，同时也意味着插头或充电口松动。
这种情况有可能损害电池或充电器。一般情况下，如果充电过程电瓶温度**过65℃时，立即停止充电，以免发生危险。
此外，充电时间不宜过长。充电时间过长会使电瓶发热，影响汽车电池的质量，一般情况蓄电池平均充电时间在8-10小时左右。
3、起步切勿太用力
新能源汽车在起步时如果猛踩加速，是会导致电池大电流放电，大电流放电容易产生硫酸铅结晶，从而损害电池板的物理性能，影响电池的使用寿命。
4、闲置时也要做好充电工作
电池使用后如果没有及时充电，这个时候是处于亏电状态的，在此状态下存放电池，内部的电板会出现氧化现象。
一旦氧化就会形成一个不可逆的状态，当我们再用车的时候，就会发现电池的容量明显下降。因此电池闲置存放时，也要保证每个月充一次电，这样能让电池保持健康状态。

中国汽车技术研究中心相关负责人表示，动力电池的报废拆解必须加强源头管控，落实生产者责任延伸制度，让汽车生产企业承担动力电池回收的主体责任，电池生产企业**动力电池的有效利用和环保处理。

新能源车报废回收车辆行驶的能耗，本身就只有一部分（很多时候还只有一小部分）会终演化成车身所带的动能。所以哪怕只从这个角度上看，妄图以能量回收功能来让EV的续航里程大幅延长，那也是基本不可能的了。
刚才也提到了能量转化在现实中是存在效率问题的，具体来说就是电动机/发电机的能量转换效率（动能/电能）、电池充放电效率（电能/化学能）都不可能达到，再加上像EV/HEV这种变频工况下必须要有一个比较复杂的能量管理系统，叠加起来如果整体效率能达到50%以上，估计已经算是很不错了。
需要说明的是，这里举例的50%已经是指残余动能的50%了，而且还得是所有动能都回收的前提下（减速度只来自动能回收功能，机械制动系统不工作）。而实际当中这又是不可能的，具体原因在下一会提到。

新能源车报废回收电池组的充电功率有限
电能被生产出来后就必须马上被消耗或者储存到电池这样的介质之中，而很明显当我们说到“动能回收”的话，选择自然只能是后者。而在面对制动这种短时间内要完成较大能量转换（大功率）的工况，目前技术水平下电池充电功率有限的事实，基本上就注定了它会是木桶中短的那块板。
所以出于安全考虑虑，当制动力的请求（刹车踏板踩踏力度）一旦**出电池功率上限，多出来的这部分制动力就只能还是由机械制动部分承担了，于是部分（很多情况下还是大部分）动能也只能和往常的常规动力车型一样，以摩擦生热的方式被转化为毫无用处的热能，然后散失到环境里。
复杂的工况使得能量难以完全利用
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