古镇镇客车报废回收申报

我国报废汽车回收拆解可获得的资源主要包括废钢铁、废有色金属、废塑料、废橡胶、废玻璃和废油。每一吨再生资源中可以回收72.0%的废钢铁、6.0%的废有色金属、6.3%的废塑料、4.4%的废橡胶、1.7%的废玻璃、0.9%的费油，拆解过程中还会产生5.2%的拆解损耗和3.4%的其他废弃物，包括不可再利用的钢化玻璃、皮革、海绵、棉织物、木制品、废电路板等。
2020年1月，全国机动车回收数量12.0万辆，按照车辆类型分，2020年1月份，客车回收数量为7.6万辆，较2019年同期减少34.1%。货车1.8万辆，较2019年同期减少46.7%。挂车0.3万辆，较2019年同期减少1.0%。专项作业车0.1万辆，较2019年同期减少43.4%。
报废车的危害并不直接可见，且交易多处于“地下”，、查处起来难度大；虽然国家有明文规定禁止，但执行起来成本较高、难度较大。相比之下，报废车黑市交易的违法成本太低，以致于这一违法行为屡禁不绝，颇令部门。而选择卖给黑市的车主也因为图省事、卖钱多，存有侥幸心理。如果一味搞运动式的大清理，容易“治标不治本”，很难彻底杜绝。

数据显示，去年我国汽车产销总体平稳增长，汽车产销分别完成2450万辆和2459万辆，比上年分别增长3.3%和4.7%。乘用车已经成为我国汽车产品的主体，达到汽车总量的86%。今年我国汽车产销仍呈现持续增长态势，1月至8月，汽车产销分别为1684万辆和1675万辆，同别增长10.82%和11.43%。其中，乘用车产销分别达到1454万辆和1444万辆，同别增长11.94%和12.83%。

我国对于机动车报废有着明确的规定，现实中，由于正规报废流程繁琐、补贴少，加之不严、存在巨大的非法获利空间，使得报废车黑市交易成了一条灰色的地下产业链，不仅污染环境、坑害消费者，还使得正规资源回收企业难以维系。

报废汽车带有很多对自然环境危害的废水和重金属**标，本应当搜集起来，集中化开展无害化，非法的二手车贩显而易见不容易那么做。并且，报废汽车上道还存有巨大的安全风险。
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