自9月1日起，由商务部、国家**、工业和信息化部联合发布的《报废机动车回收管理办法实施细则》正式实施。这项新规定对车主和回收企业有什么影响？

阳江漠阳房是我市一的废车回收企业。上午10点，服务大厅看到，来报废车辆的市民并不多。根据公安部的数据，截至2020年6月，全国汽车所有权为2.7亿辆。与这一数字相比，每年需要报废近1000万辆车，而2019年全国汽车回收量仅为195辆.报废回收率只有1万辆.75%。长期以来，业内人士戏称机动车报废为讨价还价。报废车不值钱的观点已成为许多车主的共识，也是车主报废处理和回收热情低下的原因之一。不仅车主懒得卖，回收拆解企业吃不饱收车难的现象也很普遍。

车主: 现在报废按吨计算，每吨350元左右。如果报废期还在路上跑，会有安全隐患，不报废也不行。

对于大多数车主来说，新规定实施后，最大的变化应该是他们的旧车不再需要作为废铁出售。《细则》详细说明了报废机动车的回收利用，规定五总成（发动机、变速箱、方向机、前后桥、框架）可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业；不具备再制造条件的，作为废金属出售给冶炼或破碎企业。新规定的实施将对回收企业产生什么影响，是否真的提高了回收价格？公司相关负责人表示，公司每月收到报废汽车约150辆，摩托车约200辆，新规定的实施实际上并没有预期的那么大。

阳江漠阳房负责人 李：五组件再制造必须交给合格的再制造能力企业才能回收，我们回收报废汽车相对残留，大部分作为废铁处理，可回收再制造五组件较少，特别是同一型号不多，操作更复杂。

此外，负责人介绍，新的回收规则取消了对报废机动车回收企业数量的限制，这意味着未来的竞争将会增加。在保证利润的前提下，同一报废车辆的回收价格将相对较高。

阳江漠阳房负责人 李表示：要提高车主报废汽车的积极性，提高服务质量，提高效率，减少车主的麻烦，从这方面提高我们的回收能力。如果五个装配车辆具备再制造条件，我们将根据实际情况提高回收价格。