长期以来，报废汽车的价格一直不好，这已经成为许多车主的固有印象，这也使一些汽车被抛在路边，成为无人看管的僵尸汽车。对于报废车辆的回收利用，主要是将其拆扁后作为废钢出售。

近日，商务部等7个部门联合发布的《报废机动车回收管理办法实施细则》将于9月1日生效。

规则有多详细？

商务部发布了《报废机动车回收管理办法实施细则》，规范了回收拆迁企业的资质、监督和环境审计。本细则从资格认定和管理、监督管理、退出机制、法律责任等方面明确规定。

其中，最引人注目的是通过质量管理体系认证的再制造企业，可以从报废汽车回收企业购买报废汽车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架进行再制造。

出厂时，与原型新产品进行相同的检验和测试后，返回维修厂使用。随着我国报废汽车数量的逐步增加，未来汽车拆解市场规模有望**过每年1100亿元。

机动车报废价格会更合理

截至2020年上半年，国内报废汽车价格一般在每辆车400-600元之间，部分地区调整定价模式后升至1000元左右。报废机动车的价格主要受车型、车况、排放标准、零部件金属含量和重量的影响。业内有人开玩笑说机动车报废是讨价还价。

长期以来，报废汽车卖不到价格已成为许多车主固有的印象，也成为报废汽车热情低下的原因之一。报废汽车回收拆卸企业吃不饱收车难的现象也更为普遍。

即将实施的规则进一步细化和解释了报废机动车的回收利用情况。其中，五大总成动和再制造后的再利用将成为影响机动车回收定价的关键因素。因此，报废汽车的回收价格有望上涨。

在政策的推动下

企业服务和五大总成

提高再制造价值

一车一价有望实现

新模式的准确回收

机动车报废价格会更合理

规范行业健康发展

由于报废补贴少，需要处理违规等原因，部分车主长期拖延对报废残值的理解，这与对回收利用的认识不足有关。许多车主幻想机动车报废后的价值，导致市场上非法回收。

非法报废机动车有很多危害。如果非法组装重新上路，无疑将成为行车安全的重大隐患，给车主带来非法风险。报废机动车不报废，严重扰乱市场，不利于汽车工业发展。

日常总结

新规定实施后，回收拆卸企业应建立报废机动车零部件销售账户，如实记录五组件的数量、型号、流量等信息，并输入国家汽车流通信息管理应用服务系统。预计过去的私人拆卸、组装和维护问题将得到改善，有利于促进汽车维护和社会车辆的整体安全。