车辆越来越车辆干预了每个人的日常生活。在济南，目前的机动车拥有量已达到226万辆。像人一样，车辆也有一个基本的新陈代谢过程。新车将成为更旧的汽车，旧车将逐渐成为无法上路的报废汽车。统计数据显示，在三个多月的时间里，济南将有近1.2万辆机动车被强制报废。这辆报废车到哪里去？

1.2万辆车被强制报废3个月

10月29日，根据济南市**官方网站，济南市交警队车辆管理处公布了最近实现强制报废标准的机动车数据信息。据统计，全省共有5905辆机动车被强制报废。

早在三个多月前的8月6日，济南市交警车辆管理处就根据济南市**官网公布的强制报废机动车数据信息，当时5680辆机动车将被强制报废。再加上本次公告的数据信息，近1.2万辆机动车将在三个多月内被强制报废。

济南市车辆管理办公室相关负责人详细介绍，强制报废车辆分为两种情况，一是部分操作车辆按现行标准要求最大使用寿命，使用寿命后必须采取报废程序流程，但未积极寻找报废车辆购买企业报废；二是中小型车辆，根据现行标准要求，只有里程在60万公里以内，不设置报废期，但必须按时参与检查，连续三个检查周期不参与检查。

这样，根据3个月内强制报废1.2万辆机动车，每年12个月强制报废近5万辆机动车强制报废。此外，车主积极寻找企业报废的可能性更高。据济南交警相关负责人统计，目前全省机动车拥有量已达226万辆，且仍保持较快改善。年底，济南机动车拥有量可能增加230万辆。可以看出，今年报废车辆的数据信息也将得到改善。

这么多报废汽车流入哪里？毫无疑问，一些车主追求**的经济效益，将报废标准化的车辆出售给修理店、亲友，一些车主将车辆留在家中。然而，绝大多数车辆最终向商业单位认可的收购企业拆除。

济南时报齐鲁一点小边认识到，济南有两家报废车辆通过商业单位认可的收购企业。一家是山东华嘉，另一家是济南泉汇材料。实现报废标准的车主可以联系这两家企业提供上门服务，合理合法地报废和拆除车辆。企业将提供完全免费的上门服务拖车服务，同时给予车主200元的补贴。换句话说，车辆到报废企业拆除报废，无论**品牌，哪种汽车系统，到报废企业称重，按吨200元补贴，没有其他补贴。

济南一家废车收购拆解企业的废车堆积成山，但与去年相比，总量大幅减少。企业负责人表示，为了收回资金，他们不会犹豫，通常会拆除汽车。

被称为朝阳产业

根据规定，所有车辆必须通过合理合法的报废汽车收购企业进行报废程序。根据这一逻辑，今天机动车拥有率的快速增长也预示着未来报废汽车收购企业的巨大销售市场。因此，多年前，一些人称报废机动车电子产品回收为朝阳产业。

然而，在过去的两三年里，这个朝阳产业的生活并不悲伤。山东华嘉主任赵庆东详细介绍，报废汽车电子产品回收利润很少，只有勉强支持点等待明天。

对于车主来说，只需一个电话收购企业就可以上门托车，甚至不需要当场，收购的所有报废、销户等手续。对于企业来说，拉回报废车首先要无害化，拆卸车内的废车油、三元催化器、电池、电子设备、电容器配件等。，然后在车辆管理办公室的控制下车辆五大总程(汽车发动机、转向机、变速箱、前后左右桥、窗框)。

车辆收购企业的利润点取决于废钢的综合利用，但近两三年来，废钢价格低迷，尤其是前两年。所有领域都处于低谷，用严冬来描述也不过分。

7日上午，济南时报齐鲁一小编赶到山东华嘉，位于济南市中西部美里湖周边。虽然内场路面两侧仍有各种各样的车辆层层叠于拆卸车辆的场景已经不如以前了。诺达的工厂看起来很安静。去年秋天，小编也来这里采访，看到很多被毁五大总程的报废车堆积成山。当时，企业负责人曾解释说，许多汽车**沉积是因为钢铁价格太低。如今，内场没有去年的壮丽风景，与去年内场报废车辆总数相比，至少减少了70%。

赵庆东说：去年，我还是想犹豫等待价格回升。现在我不等了。我通常在来车的时候把它拆掉。。许多车辆沉积有安全风险，占有资产。为了更好地提取资金，积累的做法已经改变了。他们不仅立即拆除材料检验报告，还慢慢拆除了以前库存的车辆。

利润低，原料不够，拆企业吃不果腹

华嘉在山东省的困境不是个案。小编发现，全国各地的媒体大多报道报废车辆收购企业遭受严冬。

两个困难摆在收购企业面前，一是废钢价格低，拆除关键商品废钢销售价格，加上场所成本、拖车成本、人力成本**企业，企业利润少；二是业主报废主动性不高，收购厂家吃不吃。

“2021年济南市对提早报废的国Ⅲ标准化柴油车有补贴，所以收购情况比去年好。赵庆东说，同样的情况也发生在两年前鼓励更换黄色标准汽车时。但如果没有政策补贴，车主就不会主动报废车辆。

原因并不难理解。根据现行标准补贴标准，汽车获得的补贴约为400元，远低于车主的估计。许多人宁愿卖给亲戚朋友，也不愿报废将车辆运行到农村再应用。

这导致了收购企业利润低、原材料不足的问题。以山东华嘉为例，内场有三台自动拆卸机械设备，每台机械放松工作不到半小时就可以拆卸一辆车。近年来，该领域只拆除了8100辆车，三台拆卸机械设备中有两台长期停产，只打开一台设备就足够了。赵庆东直言，对他们来说，即使目前的拆迁总数基本上增加了三倍，也足以接受。

逐步推进车主积极报废车辆

纵观中国报废汽车电子产品的回收，目前北京、上海等地经营良好。由于这些大城市实施了许可证限制对策，如果车辆不及时报废，新车不能继承原车牌，使用价值数十万的车牌号码将被消耗掉。这逐渐促进了报废标准的车主积极报废车辆。

现阶段，山东省没有实施现行限牌政策的大城市，无法逐步推动车主积极报废车辆。据统计，为了更好地促进黄标车和废柴油车的更换，济南市考虑了新政策，要求户下危害其新车业务查询，实现报废标准车辆不报废。但现阶段没有成文要求，户下有报废车，可以以其他车辆的名义申请驾驶管理业务流程。