9月1日起《报废机动车回收管理办法实施细则》将正式实行。其中最引人注目的一条：通过质量管理体系认证的再造企业，可以向报废汽车回收的企业收购报废汽车的发动机、方向机、变速器、前后桥、车架进行再制造。细则的施行，加速我国报废机动车回收拆解行业的发展。

2019年4月，**发布新《报废汽车回收管理办法》（715号令），主要内容有：1）解禁“五大总成”不能再制造利用，有效增强正规报废汽车回收拆解企业的盈利能力；2）牌照制转为资格认定制，有利于激发市场活力。715号令直接利好报废汽车回收行业。

目前，市场上大量残值较高的报废汽车流向非正式渠道的核心症结是，报废汽车的补贴直接给个人车主。一方面，补贴较低，地方**一般规定，只有购买新车才能获得补贴，导致个人车主没有动力将报废汽车交给正式的拆迁企业。另一方面，拆迁企业未能获得补贴，仅依靠有限的废金属销售利润空间，只能不断降低汽车收集成本，导致大量报废汽车流向非正式渠道，导致正式企业产能利用率过低，进一步降低利润率。

汽车报废量的估算方法是:卡车平均报废年限为10年，所以十年前的卡车销量对应十年后的卡车报废量，客车和乘用车报废量的估算方法是一样的。因此，2020年，中国汽车报废量**过100万辆，约1190万辆；到2025年，汽车报废量约为2441万辆。

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